: Kiinteät sähköauton latausasemat kotiin - 11kW ja 22kW latausratkaisut

Latausasema kotiin

Kotona lataaminen tuo joustavuutta arkeen ja säästää aikaa, koska sinun ei tarvitse aina odottaa julkisella latausasemalla akun latautumista vaan auton akku latautuu omalla pihalla esimerkiksi yön aikana. Tämä on taloudellisesti edullista ja varmistaa, että auton akku on täynnä aamulla.

Latausasema taloyhtiöön

Taloyhtiöihin suositellaan kuormanhallintaa tukevia latausasemia, jotka estävät sähkönsyötön ylikuormittumisen. Mikäli latausasemien sähköstä on tarkoitus laskuttaa asukasta, on latausasemaksi syytä valita MID-hyväksytyllä energiamittarilla varustettu latausasema.

11kW vai 22kW latausasema?

Suurimmalle osalle käyttäjistä 11kW tehoinen latausasema on hyvä vaihtoehto sillä tällä hetkellä vain harva automalli pystyy hyödyntämään 22kW lataustehoa. 11kW tehoinen latausasema tarvitsee sähkösyöttöön 16A sulakkeet ja kooltaan vähintään 2,5mm2 kaapelin, jolloin sen sähkösyöttö saadaan yleensä helposti kiinteistön sähkökeskuksesta.

22kW tehoinen latausasema puolestaan tarvitsee jo 32A sulakkeet jos koko 22kW latausteho halutaan hyödyntää. Tällöin vastaan tulee yleensä kiinteistön pääsulakkeet jotka ovat yleisimmin kooltaan 25A tai 32A. Tämä tarkoittaa sitä, että tuota 22kW lataustehoa ei välttämättä pääse normaalioloissa kokonaan hyödyntämään sillä kiinteistön pääsulakkeet pakottavat rajoittamaan tehon alla 22kW.

Nykyään useat latausasemat ovat kuitenkin 22kW malleja. Tällä ei kuitenkaan ole käytännössä vaikutusta sillä latausasemasta itsestään voidaan rajoittaa latausteho esimerkiksi juuri 11kW tehoon jolloin sähkösyöttöön riittävä 16A sulakkeet ja syöttökaapelina voidaan yleensä käyttää esim. MCMK 4x2,5+2,5mm2 kaapelia.

Älykäs lataus ja pörssisähkö

Mobiilisovelluksella varustetut älykkäät latausasemat mahdollistavat latauksen ajastuksen sekä lataustehon säädön suoraan mobiilisovelluksen kautta. Mikäli latausasemassa on pörssisähkö ohjaus niin latausasema pystyy itse valitsemaan päivän edullisimat tunnit latausta varten.

Miksi kiinteä latausasema on turvallisempi?

Kiinteä latausasema on suunniteltu jatkuvaan käyttöön eikä siinä ole ylimääräisiä liitoksia, joiden kontakti voi ajan saatossa huonontua ja ne voivat näin olleen alkaa lämpenemään.

Dynaaminen kuormanhallinta

Dynaamisella kuormanhallinnalla voidaan varmistaa, että sähkö- tai hybridiauton lataaminen ei ylikuormita kiinteistön pääsulakkeita.

Dynaamisella kuormanhallinnalla tarkoitetaan sitä, että kiinteistön sähkönkulutusta mitataan sähkökeskukseen asennettavalla erillisellä energiamittarilla, joka puolestaan kommunikoin latausaseman kanssa ja kertoo sille käytettävissä olevan lataustehon suuruuden.

Mikäli kiinteistön muu sähkön kulutus on esimerkiksi 15A ja pääsulakkeiden koko 25A, ei dynaaminen kuormanhallinta anna latausaseman ladata autoa kuin 10A virralla joka tarkoittaa siis noin 6,9kW lataustehoa. Kun kiinteistön sähkönkulutus puolestaan laskee esimerkiksi 5A tasolle niin kuormanhallinta antaa tällöin latausasemalla luvan ladata autoa sille asetetulla 16A maksimivirralla eli noin 11kW teholla, koska riskiä pääsulakkeiden ylikuormittumisesta ei enää ole.

Dynaamisen kuormanhallinnan toteutustavat

Kuormanhallinta voidaan toteuttaa kolmella eri tavalla:

1. Langallinen kuormanhallinta
2. Langaton kuormanhallinta
3. HAN-porttiin asennettavalla mittarilla

Langallinen kuormanhallinta

Joissakin tapauksissa kiinteistön WiFi-yhteys ei yllä autotallissa olevan latausaseman tai kiinteistön pääkeskuksesa olevan kuormanhallintayksikön luo tai sen signaali on liian heikko. Tällöin hyvä vaihtoehto on toteuttaa latausaseman ja kuormanhallintayksikön välinen yhteys kaapelilla.

Langallisessa kuormanhallinnassa latausaseman ja sähkökeskukseen asennettavan kuormanhallintayksikön välille vedetään datakaapelin joka on esimerkiksi CAT6-kaapeli. Kun yhteys toteuteaan kaapelilla, on se toimintavarma eikä WiFi-yhteyden toiminta vaikuta latausaseman kuormanhallintaan.

Langallisen kuormanhallinnan huonoja puolia on yhden ylimääräisen kaapelin asennus, mutta silloin kun latausasemalle joka tapauksessa asennetaan uusi syöttökaapeli, menee ylimääräisen datakaapelin asennus yleensä siinä sivussa ilman isompaa lisätyötä.

Langaton kuormanhallinta

Langaton kuormanhallinta on tällä hetkellä yleisin tapa hoitaa latausaseman kuormanhallinta sen helpon asennuksen takia. Langatonta kuormanhallintaa käyttäessä ei latausaseman ja kuormanhallintayksikön välille tarvita erillistä datakaapelia vaan niiden kommunikointi tapahtuu yleisimmin WiFi-yhteyden kautta.

Langaton kuormanhallinta on helppo ja nopea toteuttaa ja se on toimintavarma tapa, kunhan WiFi-yhteys vain on tarpeeksi vahva latausaseman ja kuormanhallintayksikön luona. Jos yhteys on heikko ja latausaseman sekä kuormanhallintayksikön välinen yhteys katkeaa, laskee latausasema yleensä tällöin lataustehon minimiin.

HAN-porttiin asennettava mittari

Uusimpana kuormanhallinnan toteutustapana on uuden älykkään sähkömittarin HAN-porttiin asennettava energiamittari. HAN-porttiin asennettavalla energiamittarilla latausaseman kuormanhallinta on helppo toteuttaa ja se vastaa toiminnaltaan pitkälti langatonta kuormanhallintaa ja tarvitsee näin ollen myös WiFi-yhteyden.

Sähkömittarin HAN-porttiin asennettavaa kuormanhallintaa hankkiessa tulee varmistaa, että oma latausasema tukee kyseistä kuormanhallinta-tapaa.

Usein kysytyt kysymykset

Voiko latausaseman asentaa itse?

Kiinteän latausaseman asennus tulee aina suorittaa sähköasentajan toimesta

Kuinka nopeasti auto latautuu kotona ladattaessa?

11kW latausteho riittää normaalisti latamaan sähköauton akun täyteen yön aikana.

Tarvitseeko latausasema vikavirtasuojan?

Useimmissa latausasemissa on valmiina DC-virran suojaus, jolloin latausaseman syöttöön tarvitsee lisäksi asentaa A-tyypin vikavirtasuojakatkaisija.